Le tour et le travail au tour

Une rubrique spécifique des pièces à réaliser pour les maquettes au 1/43.5°

Les roues - Les axes - La visserie - Les engrenages et les transmissions - Les ressorts - Les outils - La mesure et la précision

Tout le monde du modèlisme sait ce que c'est qu'un tour : une étrange bête de métal un peu mythique qui fait parfois rêver.
C'est une bête un peu grosse, avec un moteur électrique (les anciens avaient une courroie venant d'un assemblage antique de poulies au plafond et des grandes courroies qui faisaient un peu peur quand on les voyait : ça vibrait et ça sentait le cuir...).
Enfin, tout le monde voit ce que c'est...
Le tour Myford ML 10 - C'est un outil un peu ancien, vers les années 70, qui équipait bon nombre de modèlistes. On pouvais l'équiper d'un mandrin à recentrage, le "griptru", monté sur un plateau et trois vis à cône de centrage. Il y avait aussi un dispositif de fraisage et un diviseur pour les engrenages. Une lunette à suivre et un train d'engrenages pour le filetage, et, bien entendu, une tourelle porte-outil à serrage rapide pour avoir un jeu d'outils règlés d'avance. On peut transposer le travail sur un ML 10 sur tout autre tour, les principes restent et resteront inchangés jusqu'à la nuit des temps...

Dans un prochain temps des chapitres consacrés à l'usinage des roues pour locomotives, des axes, des coussinets de suspention et des ressorts, et des transmissions étanches à renvoi d'angle, des tampons à ressort, de la visserie spéciale, et autres pièces. Plus loin le développement de la fabrication des moteurs à vapeur vive au 1/43° et au 1/20°

Patientez, ça se développe et se met en forme... 

USINAGE DES ROUES MOTRICES DE LOCOMOTIVES AU 1/43,5°

Pour fabriquer des roues il faut comme matière première :
- des fonderies bronze - du bandage acier - de l'axe en stub ø 5mm - des coussinets laiton ou bronze - d'une transmission
Les fonderies sont obtenues à partir d'un modèle surcoté de 3 % environ (selon les spécifications du fondeur). Uniquement à la cire perdue, ce qui est le plus fidèle et pratiquement pas de surfaçage
Les bandages sont taillés dans du tube acier doux ou mi-dur de 5 mm d'épaisseur ø15mm int. x ø25mm ext. - 20x30 - 25x35 - 30x40 - 35x45 - 40x50 Fourniture Weber Métaux
- Tailler des rondelles de 5 mm de large - Travail assez dur et précis pour un tour moyen (tour Myford ML10) - Outil à tronçonner affûté parfait de 2mm large, coupe et dépouille environ 20°, hauteur à déterminer, vitesse moyenne et arrosage permanent huile-eau à 10% - Lunette à suivre ou fixe indispensable - Centrage à 5/100° - L'outil risque de vibrer : agir sur la coupe, la hauteur, la vitesse du 3mors et l'avance (avoir la main souple...) - serrer tous les jeux de charriots à coulissement moyen dur - Prévoir des outils, celà casse... - 3 mors GripTru recentrable - Centrages au comparateur 1/100
Usinage des fonderies
Prise 1
- centrer au mieux la fonderie prise sur le bandage, au 3mors (centrer un ø équivalent pour centrer le 3m) - face avant de la roue vers le 3m
- surfacer le moyeu arrière à + 5/10 de son épaisseur finale qui fera référence - voir la distance entre le moyeu et la face jantre ar.
- percer 4,5 puis 4,8- alèser 4,97 alèsoir calibré et chanfreiner l'entrée à 3/10
Prise 2
- reprise au pion (outil de reprise du ø égal à l'alèsage et recentré à 0/100° et comportant un toc d'entraînement entre deux rayons au plus près de la jante, et un écrou de blocage) - la surface de la jante arrière est dégagée de 10 mm des mors du 3m - assurer une tès bonne prise du 3m sur le pion - roue face ar. au 3m -
- chanfreiner la "sortie" d'alèsage de moyeu (juste un tour à la main de fraise à 45°)
- prendre la référence chariot sur la face extérieure du moyeu
- faire sauter le bandage à ø final + 2/10
- passage de finition - cote ± 3/100°
- mesurer chaque roue à cote ± 3/100°- surfacer la face av. cote finie
- surfacer la face ar. à + 3/10 de cote finie
- chanfreiner les bords
- strier (dépolir) le ø (pour prise de la colle) - striage à la meulette ou fraisette
Taille et usinage des bandages -
- installer au plus solide et prise au 3m le morceau de tube - Installer la lunette à suivre sur le charriot bien bridé - ou mieux une lunette fixe qui sera déplacée en cours -
- outil de coupe et arrosage permanent huile-eau et vitesse moyenne
- tailler des rondelles de 5mm d'épaisseur
Usinage des bandages - Prévoir une cale d'intérieur de 3m de ø inférieur de 1mm du ø brut ext bandage, pour prise sur 4mm au 3m -
- alèser int au ø jante fonderie + 2 épaisseurs d'isolant (film de montage imprimerie 2 ou 3/10°)
- finition à cote ± 3/100° - utiliser un calibre- surfacer -1/10 ou selon le voilage - chanfreiner- la largeur du bandage doit être + 5/10 de la roue
Couper des bandes isolantes - strier la feuille avant de couper les bandes
- bandes de largeur moins 2/10 du bandage roue
- longueur = à la circonférence moins 5/10
Collage des bandages -
- dégraisser parfaitement roues et bandages
- strier l'alèsage
Installer une glace enduite de talc qui fera référence
Préparer la colle Loctite Blocpress d'assemblages à jeux moyens
Bandage face usinée contre la glace
- enduire deux faces l'isolant de colle- passer l'isolant dans le bandage
- assembler la roue et répartir
- bien asseoir roue et bandage sur la glace, enlever l'excès et nettoyer - temps de prise 3 mn
- on peut chauffer léger tiède au mini chalumeau, décoller et matant l'ensemble (celà colle un peu malgré le talc - ne pas employer d'huile pour la glace, la colle n'aime pas)
- laisser prendre 24 h
- araser la face ar. des roues et nettoyer
Reprise des roues au pion
- prendre la référence chariot sur la face extérieure du moyeu (ou contre poids, compenser)
- usiner ext à + 5/10 de cote boudin final - passage 1 et passage 2 pour finir
- surfacer la jante ext. à cote finale + surcote du moyeu - deux passages, ou changement d'outil
- usiner le roulement à cote finale - passages de taille et 1 passage de finition - pente roulement 3° - pente ext. boudin 2° -
- usiner le boudin ext à cote finale - contrôler chaque approche et final au calibre
- usiner la pente ar. du boudin à 2°- arrondir et polir le boudin et le roulement aux limes douces
On a la roue usinée en extérieur : finition intérieure
- reprise sur 3m avec mors doux au profil, ou encochés pour le boudin - centrage au mieux
- reprendre la roue au boudin sans voilage- surfacer la face ar. jantes et moyeu aux cotes finales, et chanfreiner l'entrée de l'essieu à 3/10
Perçage des tourillons au gabarit - Taraudage
- façonner un gabarit dans du 6x6 ou 7x7 acier - axe de moyeu au ø 4,97 et fileté en bout recevant un ecrou de serrage de la roue - percer un canon de perçage au rayon de manivelle au ø du trou d'avant taraudage 1,7 pour filetage 2-40
- se guider sur les rayons (on peut faire un guide en laiton s'appuyant sur les rayons pour avoir la même position d'une roue à l'autre)
- poser sur la roue en extérieur et percer droit 1,7- tarauder 2-40

Des Questions ? ? ?

Plans suivent...

Essieux en stub à façonner à distance extrême des faces ext. des roues... à suivre pour coussinets, suspension, transmission, calage et sertissage - les roues seront calées et serties sur essieu stub de ø 5mm

...à suivre d'autre usinages       -        Calages des bielles accouplées