Le DECOLLETAGE peut se
pratiquer à la pièce ou petites séries.
Il suffit de plans dans les trois vues, avec les cotes en mm
et dixièmes, et les points d'origines communs.
Peuvent se faire :
- les roues - roues bronze avec bandages acier isolé
à la jante, tous profils, Fine Scale et réel
- réfection de roues anciennes et bandages acier isolé
à la jante
- les pièces avec reprises au 1/100
- les filetages metriques et autres, à gauche et à
droite
- les raccords à cônes et à olives tous
diamètres (raccords démontables pour vapeur vive
de h3 à +)
- la visserie et boulonnerie (tourilons avec têtes hexgonales
et axes en trompe l'œil) de 1-25 à 8-125 et +)
- filetages à la demande
- certains engrenages
- motorisations - renvois d'angles (modèle existant équipant
la 141TA avec moteur Faulhaber)
- conception et réalisation de gabarits et de petits
outillages (plieuses, rouleuses, et autres)
La PHOTOGRAVURE
nécessite des plans cotés, comme pour le décolletage.
Des dessins aux tracés théoriques suffisent, même
sans être à l'échelle. Lesdécoupes
et les gravures sur films sont réalisés sur ordinateur,
avec les traits adaptés pour la gravure métal
- Laiton, acier, maillechor de 10/100 à 2 mm - Prototypes
et petites séries
Les DECALCOMANIES
se rélisent également de la même manière
que la photogravure, avec tous les lettrages et dessisns imaginables,
toutes couleurs, de 1 à 12 couleurs... - La finesse des
trais jusquà 1/10
Vernis invisibles -
- marquages de wagons, voitures, locomotives, bâtiments,
etc.
Le SABLAGE
devient indispensable pour uneaccroche optilame de la peinture,
surtout sur le laiton.
- sablage à l'unité ou petites séries.
Voir un type d'installation très amateur mais très
effficace.
Le NICKELAGE
est très réaliste pour les embiellages. Peut se
pratique de façon amateur.
La REPARATION de tous les mécanismes, transmissions,
embiellages, réfection et isolement de roues.
Peintures et marquages. Vapeur vive.
Le Pré-Montage : voir la
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